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ISSN Versión impresa: 1992-2159; ISSN Versión electrónica: 2519-5697
Biotempo, 2019, 16(2), jul-dic.: 257-269.
ORIGINAL ARTICLE / ARTÍCULO ORIGINAL
SPATIAL AND TEMPORAL DISTRIBUTION OF BIRDLIFE AT THE
INTERNATIONAL AIRPORT JORGE CHÁVEZ CALLAO-PERÚ
DISTRIBUCIÓN ESPACIAL Y TEMPORAL DE AVIFAUNA EN EL
AEROPUERTO INTERNACIONAL JORGE CHÁVEZ, CALLAO-PERÚ
Carlos Alberto Elías-Cruzado¹ & Flor de María Madrid-Ibarra¹
¹ Instituto de Recursos Naturales y Ecología (IRNE). Facultad de Ciencias Biológicas Universidad Ricardo Palma
Lima-Perú.
calielias2@gmail.com; ordemaria.madrid@urp.edu.pe
Author for correspondence: ordemaria.madrid@urp.edu.pe
ABSTRACT
Around airports, there are external conditions that turn out to be attractive for birds that include wetlands, grasslands,
crops, mangroves, organic waste from human activities, and taxiways for aircraft which are permanent source for bird
transit. Jorge Chávez International Airport (AIJCh) located in Lima, Peru presents many of the above mentioned factors,
so the evaluation of avian fauna is necessary. e objective of this work is to perform the spatial and temporal evaluation
through surveys between November 2015 and July 2016 and use the Avian Risk Assessment Index (IERA in Spanish) to
detect those species that generate the greatest risk. e groups of species that presented greater abundance were the gulls
(Family Laridae) with a maximum reported of 5189 individuals and the “black vulture” (Coragyps atratus (Bechstein,
1793) with a maximum reported of 371 individuals. Both groups were more active from the rst hours of the morning
(9:00 am) and in the mid-afternoon (4:00 pm to 5:00 pm). In addition, these groups also presented higher risk according
to the IERA. is index works e ciently as a diagnostic tool for potentially dangerous bird species for air navigation.
Keywords: airports - avian risk - spatial and temporal distribution
RESUMEN
Alrededor de los aeropuertos se encuentran condiciones externas que resultan ser atrayentes para las aves las cuales incluyen:
humedales, pastizales, sembríos, manglares, desmontes de residuos orgánicos provenientes de actividades antrópicas,
además las pistas de rodaje para las aeronaves son foco de tránsito permanente de aves. El aeropuerto Internacional
Jorge Chávez (AIJCh) ubicado en Lima, Perú presenta muchos de los factores mencionados por lo que la evaluación
de la fauna aviar es necesaria. El objetivo de este trabajo es realizar la evaluación espacial y temporal mediante censos
por punto de conteo durante noviembre del 2015 hasta julio 2016 y utilizar el Índice de Evaluación de Riesgo Aviario
(IERA) para detectar aquellas que generan riesgo. Las especies que presentaron mayor abundancia fueron las gaviotas
(Familia Laridae) con un máximo reportado de 5189 individuos y los gallinazos (Coragyps atratus (Bechstein, 1793))
Biotempo (Lima)
doi:10.31381/biotempo.v16i2.2537
Revista Biotempo
Facultad de Ciencias Biológicas de la
Universidad Ricardo Palma
(FCB-URP)
ISSN Versión Impresa: 1992-2159; ISSN Versión Electrónica: 2519-5697
Volumen 15 (2) Julio - Diciembre 2018
LIMA / PERÚ
Revista Biotempo: ISSN Versión Impresa: 1992-2159; ISSN Versión electrónica: 2519-5697 Elías-Cruzado & Madrid-Ibarra
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INTRODUCCIÓN
La presencia de la población de aves que eventualmente
o permanentemente se encuentran dentro de las áreas
operativas de un aeropuerto responde a diferentes factores,
generalmente suelen ser atraídas por condiciones tan
esenciales como el alimento, el agua, un lugar de abrigo
o descanso, las migraciones, el clima, el tránsito aéreo,
los tipos de aeronaves e incluso la misma infraestructura
del aeropuerto pueden ofrecer zonas de anidamiento,
alimentación y percha (Sodhi, 2002; Leoncio et al.,
2010).
Alrededor de los aeropuertos se encuentran condiciones
externas que resultan ser atrayentes para las aves las cuales
incluyen: humedales, pastizales, sembríos, manglares,
desmontes de residuos orgánicos provenientes de
actividades antrópicas, además las pistas de rodaje para
las aeronaves son foco de transito permanente de aves
(Mendonça, 2009; Ayala-Pérez et al., 2013; Ning &
Chen, 2014).
Los factores que afectan la distribución y abundancia
de las aves son la temporalidad, las estaciones del año
y algunas variables ambientales como la temperatura,
la distribución espacial de los recursos alimenticios, el
tipo de sustrato, la comunidad vegetal y sus tiempos de
alimentación. Además, el viento afecta la distribución
y abundancia ya que en días de fuertes vientos las aves
preeren sitios menos expuestos como los hangares o las
estructuras de los puentes de embarque (Guzmán et al.,
1994; González & Málaga, 1997).
Aunque la colisión de un ave con una aeronave no cause
pérd
idas humanas, en la mayoría de los casos se producen
daños materiales en partes de la aeronave como en los
motores, fuselaje, alas (alerones y aps), tren de aterrizaje
y, en menor medida, la cola (Linnell et al., 1999; Barras
& Dolbeer, 2000; Owino et al., 2004). Por consiguiente
organismos internacionales reconocen la importancia de
poner en funcionamiento planes de manejo en aquellos
aeropuertos donde el riesgo aviar sea un factor importante
(Ning & Chen, 2014; Meer, 2019). Por ello un programa de
control y monitoreo exitoso debe resul
tar de evaluaciones
especícamente realizadas para cada sitio particular
(Novaes & Alvarez, 2010; Madrid & Elías, 2017).
El aeropuerto Internacional Jorge Chávez (AIJCh)
presenta muchos de los factores antes mencionados por lo
que la evaluación de la distribución espacial y temporal es
necesaria para el establecimiento de un plan de monitoreo
aviar (Ralph et al., 1993; Reca et al., 1994; Bibby et al.,
1998; Gatto et al., 2005; Marateo et al., 2011). El AIJCh,
se encuentra ubicado en la Provincia Constitucional del
Callao, a 10 km del centro de Lima, limitando al Norte
y Oeste por zonas fragmentadas, antes humedales, al Sur
por el rio Rímac y al Este por un ecosistema urbano,
siendo el objetivo general de esta investigación determinar
la distribución espacial y temporal de Avifauna en el
Aeropuerto Internacional Jorge Chávez, Callao-Perú.
MATERIALES Y METODOS
Área de estudio
El proyecto se realizó, en base a los datos obtenidos por el
investigador responsable en el Aeropuerto Internacional
Jorge Chávez (AIJCh), ubicado en la Avenida Elmer
Faucett s/n, provincia constitucional del Callao y
departamento de Lima, durante los meses de octubre
2015 a julio 2016 (Fig. 1).
Figura 1. Delimitación de la zona de estudio.
Variables
En el desarrollo de la investigación se analizaron 8
variables que son el resultado de las acciones tomadas
para la ejecución de los objetivos planteados. Variables
con un máximo registrado de 371 individuos. Ambos grupos estuvieron más activos a partir de las primeras horas de la
mañana (9:00 h) y en la media tarde (16:00-17:00 h). Estos grupos también presentaron mayor riesgo según el IERA.
Dicho índice funciona ecientemente como herramienta de diagnóstico de especies de aves potencialmente peligrosas.
Palabras clave: aeropuerto - distribución espacial y temporal - peligro aviario
Birdlife at the international airport
259
dependientes: Abundancia, tamaño corporal, grado de
agregación, uso del espacio vertical, uso de sector, uso
Evaluación cuantitativa
Para la evaluación de la estructura de la comunidad
de avifauna, la riqueza de especies y abundancia de las
poblaciones, se empleó el censo por conteo de puntos
jos, método a través del cual el observador permanece en
un punto jo, y registra las aves vistas y escuchadas en un
tiempo y radio determinado Se consideraron 3 estaciones
de muestreo con sus respectivos puntos de conteo (15)
en donde se registró el número de individuos observados
durante un tiempo aproximado de 10 min, dejando
transcurrir un minuto luego de la llegada del observador
al punto de evaluación, con el n de disminuir el disturbio
del hábitat, riesgo de uso de zonas y antecedentes de
incidentes.
y detectar la mayor cantidad de aves posibles. Las especies
observadas e identicadas fueron fotograadas (Bibby et
al., 1998). La intensidad de muestreo y la delimitación de
áreas se estableció en campo, tomando en consideración
el tamaño del área de evaluación y los hábitats presentes,
de manera que el esfuerzo de muestreo realizado sea
representativo, tanto estadística como ecológicamente
para la zona (Ralph et al.,1993). En este sentido los
puntos establecidos para cada zona fueron distribuidos de
la siguiente forma: 3 puntos de conteo para la Cabecera
33 (Fig. 2), 2 puntos de conteo para la Cabecera 15 (Fig.
3) y 10 puntos de conteo para chacra Oeste (Fig. 4),
espacios evaluados en el AIJCH.
Tabla 1. Operacionalización de variables, distribución espacial y temporal de avifauna en el Aeropuerto Internacional
Jorge Chávez, Callao-Perú.
Variable
Tipo Nombre Denición Naturaleza Indicador Referencia
Dependiente
Abundancia Número de individuos por especie. Los
límites entre las categorías de abundancia
serán establecidos por medio del cálculo
promedio y desviación estándar.
Cuantitativa Número de
individuos
Reca et al.(1994)
Tamaño corporal Masa corporal de aves obtenida a través de
literatura
Cuantitativa Masa en gramos Schulenberg et al.
(2010)
Grado de agregación Conteo de individuos por hábitos gregarios
y que se muevan en bandadas.
Cuantitativa Grupos según
número de
individuos y
dispersión
Marateo et al.
(2011)
Uso del espacio
vertical
Los avistamientos se remitirán a 3
categorías de altura: a nivel de suelo, hasta
50 m y a más de 50 m de altura.
Cualitativa Número de
individuos
Marateo et al.
(2011)
Uso del sector Sectores del aeropuerto donde se
encuentran especies de aves
Cualitativa Número de
individuos por
sector.
Reca et al. (1994)
Uso del hábitat Hábitats dentro del aeropuerto donde se
encuentran especies de aves
Cualitativa Número de
individuos por
hábitat
Reca et al. (1994)
Riesgo de uso de
zonas
En función del resigo potencial, se verica
la presencia de aves en ciertas zonas.
Cualitativa Número de
individuos por
zonas de riesgo
Marateo et al.
(2011)
Antecedentes de
incidentes
Aquellas especies que hayan sido
reportadas, de cualquier forma, o a través
de cualquier medio, como intervinientes en
un incidente o accidente aéreo
Cualitativa Reportes de
impacto dentro o
fuera de la zona de
la estudio
Marateo et al.
(2011)
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Figura 2. Delimitación de la zona de Cabecera 33
con los puntos conteo establecidos.
Tabla 2. Coordenadas UTM de los puntos de conteo de
la zona de Cabecera 33.
Punto de conteo Coordenadas UTM
Este Norte
AV 01 270842 8668359
AV 02 270739 8668283
AV 03 270588 8668288
Figura 3. Delimitación de la zona de Cabecera 15
con los puntos conteo establecidos.
Tabla 3. Coordenadas UTM de los puntos de conteo de
la zona de Cabecera 15.
Punto de conteo Coordenadas UTM
Este Norte
AV 01 269004 8671993
AV 02 268847 8671824
Figura 4. Delimitación de la zona de Chacra Oeste
con los puntos conteo establecidos.
Tabla 4. Coordenadas UTM de los puntos de conteo de
la zona de Chacra oeste.
Punto de conteo Coordenadas UTM
Este Norte
AV 01 268937 8670434
AV 02 268476 8670254
AV 03 268616 8669760
AV 04 268692 8669126
AV 05 268965 8668515
AV 06 269315 8668888
AV 07 269978 8668510
AV 08 269882 8668958
AV 09 269546 8669573
AV 10 269269 8669939
Determinación de especies
Para la determinación de especies se utilizó la edición en
castellano de la guía de campo “Aves de Perú” (Schulenberg
et al., 2010). No se realizaron colectas.
De manera adicional para la actualización de nombres
cientícos y taxonomía se utilizó la lista del comité de
clasicación de Sudamérica (SACC por sus siglas en
inglés) (Remsen, 2016) y la base datos xeno-canto para
identicación de sonidos (Xenacanto 2019).
Birdlife at the international airport
261
Índice de evaluación de riesgo aeronáutico (IERA)
El IERA se utilizó para conocer el grado de riesgo aviar
para las operaciones aeronáuticas, considerando que un
alto valor corresponde a un mayor nivel de riesgo y un
valor más bajo se asocia a niveles menores de riesgo. Se
denen 8 variables:
1.- Abundancia (Abu)
Se asumió que la especie más común o frecuente
representara un riesgo mayor que una más rara. Los límites
entre las categorías de abundancia serán establecidos por
medio del cálculo promedio y desviación estándar de las
abundancias relativas que se obtendrán por los muestreos
de campo.
0: rara. Corresponde a todas las especies con un
valor de abundancia relativa menor al promedio
1: común. Corresponde a todas las especies con
un valor de abundancia relativa ubicado entre el
promedio y el promedio más la desviación estándar
2: abundante. Corresponde a todas las especies
con un valor de abundancia mayor al promedio
más la desviación estándar
2.-Tamaño Corporal (Tam)
Se asume que un ave de mayor tamaño representa
un riesgo mayor para las aeronaves que una de menor
tamaño.
0: menos de 100 g de masa corporal
1: entre 100 y 500 g de masa corporal
2: más de 500 g de masa corporal
3.- Grado De Agregación (Agr)
Se asume que aquellas especies que tengan hábitos
gregarios y se muevan en bandadas son más peligrosas
que las que no tienen este comportamiento.
0: Solitarios, en parejas o en grupos de menos de
5 individuos.
1: grupos de entre 5 y 50 individuos dispersos.
2: grupos de entre 5 y 50 individuos compactos.
3: grupos de más de 50 individuos
4.- Uso Del Espacio Vertical (Vert)
Los avistamientos se remitieron a 3 categorías de altura:
a nivel de suelo, hasta 50 m y a más de 50 m de altura.
Se asume que aquellas aves que utilizan generalmente un
único estrato vertical son menos peligrosas que las que
hacen generalmente uso de más de uno.
0: usa generalmente un único estrato
1: usa generalmente dos estratos
2: eso generalmente los 3 estratos
5.- Uso De Sector (Sect)
Se asume que aquellas aves que se encontraron en un
único sector son menos peligrosas para la aeronavegación
que las que se encontraron en más de uno.
0: usa un único sector
1: uso dos o tres sectores
2: uso cuatro o más sectores
6.- Uso Del Hábitat (Hab)
Se asume que aquellas especies que aprovechan varios
tipos de hábitats que son potencialmente más peligrosas
que las que se relacionan a un único hábitat.
0: usa un único hábitat
1: usa dos hábitats
2: usa tres o más hábitats
7.- Riesgo de impacto por uso De Zonas (Ruzon)
En función del resigo potencial que puede representar la
presencia de las aves en ciertas zonas.
0: Se vio en las zonas aledañas de la pista
1: Se vio en la pista
2: se vio en las zonas de despegue y/o aterrizaje
8.-Antecedentes De Incidentes (Inci)
Se asumirá aquellas especies que hayan sido reportadas
como intervinientes en un incidente o accidente aéreo.
0: no existen antecedentes de ningún tipo
1: existen antecedentes, referencia de otras áreas
fuera del AIJCh
2: existen antecedentes, referencia en zonas dentro
del AIJCh
ANÁLISIS DE DIVERSIDAD
Con la nalidad de evaluar la diversidad alfa (Biodiversidad
de Simpson 1-D e índice de Shannon Wiener) se utilizó
el software PAST ver 3,14 y nalmente Microsoft Excel
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2017 para el procesamiento de cuadros y operaciones
básicas. De esta manera se presentan las tablas de
resultados correspondientes, estimando los parámetros
descriptivos y para los cálculos respectivos.
Aspectos éticos
Los autores señalan que se cumplieron todas las normas
éticas nacionales e internacionales.
RESULTADOS Y DISCUSIÓN
En el aeropuerto internacional Jorge Chávez, durante
los 9 meses de observación de noviembre del 2015 a
La comunidad est
uvo notoriamente dominada por las
especies de la familia Laridae (Larus belcheri, Vigors, 1829,
Larus dominicanus, Lichtenstein, 1823 y Leucophaeus pipixcan
(Wagler 1831) dicha familia será considera dentro del análisis
de abundancia como si de una especie se tratase debido
al alto pico de actividad que presenta. La segunda especie
más abundante fue Coragyps atratus (Bechstein, 1793) con
una abundancia máxima de 371 individuos registrados, Los
miembros de la familia Columbidae: Zenaida auriculata (Des
julio del 2016, se registraron un total de 31 especies
de aves, predominando especies residentes, salvo una
especie migratoria la cual corresponde a Leucophaeus
pipixcan (Wagler, 1831). La riqueza especíca de las
zonas monitoreadas presentó pocas variaciones a lo
largo de la duración del estudio, con mayor riqueza en
el mes de noviembre 2015 con un total de 28 especies
registradas y menor riqueza en los meses de febrero a
junio 2016 con 20 especies registradas. Durante los 9
meses de observación en el mes de abril se obtuvo la
mayor abundancia para las 3 zonas que fue de 6542
individuos, seguido por el mes de marzo con 3784 y
en tercer lugar los meses de diciembre y enero, ambos
con una suma de 857 individuos para las 3 zonas (Fig.
4).
Murs, 1847) (LC) ,
Zenaida meloda (Tschudi 1843) (LC)
y Columba livia (Gmelin, 1789) (LC) se reportaron de
manera constante en las zonas de Cabecera 33 y Cabecera
15, su presencia está relacionada con las modicaciones
del paisaje y el tipo de hábitat que son factores clave para
determinar la presencia en los aeropuertos. (Kuster, 2000;
Washburn & Seamans, 2004) lo que concuerda también
con Madrid & Elías (2017) donde estas especies fueron
observadas en ecosistemas urbanos.
Figura 4. Riqueza especíca y abundancia temporal. La abundancia temporal fue dividida considerando tres zonas del
AIJCh. Cabecera 33 (cab 33) Cabecera 15 (cab 15) y Chacra Oeste (Chacra).
Birdlife at the international airport
263
Tabla 5. Especies de aves observadas durante el tiempo de duración del estudio.
Especies Registros
totales
Conteo
máximo
Amazilia amazilia (Lesson,1827) 19 3
Athene cunicularia (Molina, 1782) 15 3
Bulbucus ibis (Linnaeus, 1758) 10 4
Burhinus superciliaris (Tschudi,1843) 21 6
Camptostoma obsoletum (Temminck, 1824) 33 7
Charadrius vociferus (Linnaeus, 1758) 4 3
Chordeiles acutipennis Hermann, 1783) 10 5
Columba livia (Gmelin, 1789) 107 17
Columbina cruziana (Prévost, 1842) 39 8
Coragyps atratus (Bechstein,1793) 4007 371
Crotophaga sulcirostris (Swainson, 1827) 121 19
Falco peregrinus (Tunstall, 1711) 54 6
Falco sparverius (Linnaeus, 1758) 30 4
Larus belcheri (Vigors,1829)
9384 5189Larus dominicanus (Lichtenstein, 1823)
Leuphaeus pipixcan (Wagler, 1831)
Parabuteo unicintus (Temminck, 1824) 48 9
Passer domesticus (Linnaeus, 1758) 28 7
Pygochelidion cyanoleuca (Vieillot, 1817) 89 27
Pyrocephalus rubinus (Boddaert, 1783) 13 2
Sicalis luteola (Sparrman, 1789) 291 127
Sporophila simplex (Taczanowski, 1874) 56 16
Sporophila telasco (Lesson, 1828) 118 20
inocorus rumicivorus (Eschscholtz, 1829) 2 1
Troglodytes aedon (Vieillot, 1809) 61 13
Tyrannus melancholicus (Vieillot, 1819) 2 1
Tyto alba (Scopoli, 1769) 1 1
Volatinia Jacarina (Linnaeus, 1766) 54 21
Zenaida auriculata (Des murs, 1847) 88 15
Zenida meloda (Tschudi, 1843) 157 17
Zonotrichia capensis (Statius Müller, 1776) 23 8
Riqueza: 31 14 885 5930
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La gura 5 representa de manera comparativa el núnero
de especies y el total de individuos en las tres zonas
evaluadas, siendo la chacra oeste lugar donde se registró
la mayor cantidad de especies sin embargo tanto el
tamaño corporal de las aves, como el riesgo de uso de
zonas, no representan riesgo potencial durante los meses
de observación.
En cuanto al análisis de abundancia si se presentaron
oscilaciones sumamente marcadas entre las 3 zonas, siendo
los meses de marzo y abril del 2016 aquellos donde se
registró el mayor pico de abundancia caracterizándose por
el tránsito de miles de individuos de la familia Laridae en
su mayoría pertenecientes a la especie L. pipixcan, especie
migratoria y, concordando con Villegas & Herrera (2014)
quienes monitorearon el movimiento migratorio de estas
Figura 5. Riqueza especíca y abundancia temporal de las zonas: Cabecera 33; Cabecera 15 y Chacra oeste, espacios
correspondientes al Aeropuerto Internacional Jorge Chávez
Individuos
Birdlife at the international airport
265
especies y registraron el número de aves, la altura a la que
volaron y los factores ambientales como la dirección del
viento, se reportaron individuos volando a menos de 80
m en donde es probable que ocurra una colisión
Clasicación de la avifauna según su riesgo potencial
para la aeronavegación
Se clasicaron las especies y/o grupos de especies
de acuerdo al grado de riesgo potencial para la
aeronavegación. En la presente investigación se presenta
un sistema de categorización que se basa en una serie de
atributos o variables propias de cada una de las especies,
el cual es denominado Índice de Evaluación de Riesgo
aeronáutico (IERA). Dichos atributos corresponden a:
abundancia, tamaño corporal, grado de agregación, uso
de espacio vertical, uso de sector, uso de hábitat, Riesgo
de impacto por uso de zonas y antecedentes de incidente.
Tabla 6. Lista de especies de aves registradas en el AIJCh, indicando el valor que adquiere para cada variable y el valor
nal del IERA siendo este criterio por el cual se organizan.
Especies Abu Tam Agr Vert Sect Hab Ruzon Inci IERA
Coragyps atratus 2 2 3 2 2 2 2 1 16
Leucophaeus pipixcan 2 1 3 2 2 1 2 1 14
Larus belcheri 1 2 2 2 2 1 2 1 13
Larus dominicanus 1 2 2 2 2 1 2 1 13
Falco peregrinus 1 2 0 2 2 1 2 0 10
Parabuteo unicintus 1 2 0 2 2 1 2 0 10
Zenaida auriculata 1 1 1 1 2 2 1 0 9
Zenida meloda 1 1 1 1 2 2 1 0 9
Columba livia 1 1 1 1 1 2 1 0 8
Sicalis luteola 2 0 3 1 0 0 0 0 6
Falco sparverius 0 1 0 1 1 1 1 0 5
Burhinus superciliaris 1 2 0 0 0 0 0 0 3
Columbina cruziana 1 0 0 1 0 1 0 0 3
Passer domesticus 1 0 1 1 0 0 0 0 3
Pygochelidion cyanoleuca 1 0 1 1 0 0 0 0 3
Tyto alba 0 2 0 1 0 0 0 0 3
Athene cunicularia 1 1 0 0 0 0 0 0 2
Bulbucus ibis 1 1 0 0 0 0 0 0 2
Charadrius vociferus 1 1 0 0 0 0 0 0 2
Crotophaga sulcirostris 1 0 0 1 0 0 0 0 2
Pyrocephalus rubinus 1 0 0 1 0 0 0 0 2
Sporophila simplex 1 0 0 1 0 0 0 0 2
Sporophila telasco 1 0 0 1 0 0 0 0 2
Troglodytes aedon 1 0 0 1 0 0 0 0 2
Volatinia Jacarina 1 0 0 1 0 0 0 0 2
Zonotrichia capensis 1 0 0 1 0 0 0 0 2
Camptostoma obsoletum 1 0 0 0 0 0 0 0 1
chordeiles acutipennis 1 0 0 0 0 0 0 0 1
inocorus rumicivorus 0 0 0 1 0 0 0 0 1
Tyrannus melancholicus 0 0 0 1 0 0 0 0 1
Amazilia amazilia 0 0 0 0 0 0 0 0 0
(Abu=Abundancia; Tam=Tamaño Corporal; Agr=Grado de agregación; Vert =Uso Del Espacio Vertical; Sect=Uso De
Sector; Hab= Uso Del Hábitat; Ruzon= Riesgo de impacto por uso De Zonas; Inci = Antecedentes De Incidentes).
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De acuerdo con los valores del IERA, la especie C. atratus
resultó ser potencialmente la más peligrosa para las
operaciones aéreas en el AIJCh con 16 puntos, En segundo
lugar, se encuentra un miembro de familia Laridae que
corresponde a L. pipixcan con 14 puntos, igualmente que
la especie anterior el máximo puntaje que obtuvo fue de 3
en grado de agregación puesto que se registraron miles de
individuos. El resto de los miembros de la familia Laridae
(L. belcheri y L. dominicanus obtuvieron 13 puntos
cada uno, si bien tienen características similares con L.
pipixcan, la diferencia de puntajes se debe a que presentan
una menor abundancia que la especie anterior,
En cuanto a las especies Falco peregrinus (Tunstall,
1711) y Parabuteo unicinctus (Temminck, 1824) ambos
obtuvieron 10 puntos, no presentan una abundancia
signicativa, el tamaño corporal, la altura de vuelo que
utilizan y su presencia constante en la zona eleva el índice
de riesgo por lo que se consideran especies de riesgo. El
resto de especies obtuvieron un valor menor a 10 puntos,
por lo que no se consideran especies potencialmente
peligrosas.
La ubicación geográca del Aeropuerto Jorge Chávez,
el aumento del tráco aéreo y si el hombre continúa
invadiendo el hábitat natural, continuarán agravándose
los problemas de colisión de aves (Dukija & Gahlot,
2013).
Figura 7. Periodo de actividad de Coragyps atratus.
Coragyps atratus comienza con un periodo de actividad
bajo en la franja horaria de 7:00-8:00 h con 36
individuos, este número fue incrementándose hasta llegar
a una abundancia máxima de 371 individuos registrados
entre las 9:00-10:00 h luego disminuye paulatinamente
hacia las 14:00-15:00 h con 59 individuos registrados en
dicha franja horaria. Finalmente, se presenta un ligero
incremento con 139; 110 y 150 individuos entre las
16:00 y 19:00 h respectivamente (Fig. 7).
Figura 8. Periodo de actividad de la familia Laridae.
La familia Laridae tuvo un registro de actividad con una
abundancia de 3000 individuos entre las 7:00- 8:00 h,
la que disminuyó durante el día, para luego llegar a la
abundancia máxima registrada de 5189 individuos entre
las 17:00-18:00 h (Fig. 8).
Análisis de biodiversidad
Para las 3 zonas se evaluaron los siguientes índices de
biodiversidad alfa: Diversidad de Simpson 1-D e Índice
de Shannon-Wiener (Fig. 9).
Cabecera 33 la diversidad de Simpson 1-D tuvo un valor
mínimo de 0,079 bits/ind y un valor máximo de 0.473
bits/ind lo que sugiere que dentro de la zona hay una
especie dominante, corroborado con los avistamientos de
C. atratus que en varios casos superan los 300 individuos.
El índice de Shannon-Wiener obtuvo un valor mínimo
0,183 bits/ind y un valor máximo de 0,992 bits/ind. Lo
cual indica una baja biodiversidad para esta zona dentro
del AIJCh
Cabecera 15 En esta zona la diversidad de Simpson 1-D
tuvo variaciones marcadas a lo largo de los meses de
estudio y se explica por los cambios en la riqueza y número
de individuos que fue mucho menor con respecto a la
Cabecera 33. El índice de Shannon-Wiener presentó un
valor mínimo de 0,411 bits/ind y un máximo de 1,133
bits/ind dando como resultado una biodiversidad baja
para la zona.
Chacra oeste A diferencia de las otras zonas tuvo
valores más altos para la diversidad de Simpson D y de
Shannon-Wiener. Dichos índices se vieron afectados en
el mes de abril donde presentaron sus valores más bajos
Para el índice de Shanon-Wiener se obtuvieron valores
que van desde un mínimo de 1,378 bits/ind hasta un
valor máximo de 2,561 bits/ind, lo que sugiere una
biodiversidad intermedia.
Birdlife at the international airport
267
Como conclusiones de ésta investigación podemos
indicar que: La composición de avifauna en el Aeropuerto
Internacional Jorge Chávez (AIJCh) se basa en especies
antrópicas y residentes del lugar, siendo L. pipixcan la
única especie migratoria durante los meses de verano
(diciembre -marzo). La zona de Chacra oeste, donde
se encuentra una amplia cobertura vegetal es aquella
que tiene mayor oferta de alimento, lugares de reposo,
anidamiento y percha, en consecuencia, dicha zona
presenta la mayor riqueza y abundancia. La temperatura
Figura 9. Variación de los índices de biodiversidad alfa en los meses de observación para los diferentes espacios
evaluados en el AIJCH.
Revista Biotempo: ISSN Versión Impresa: 1992-2159; ISSN Versión electrónica: 2519-5697 Elías-Cruzado & Madrid-Ibarra
268
ambiental es un factor que no condiciona la presencia
estacional de las especies, sin embargo, la especie C.
atratus incrementa su presencia en verano aprovechando
las térmicas de aire caliente para realizar vuelos. El tamaño
corporal, abundancia y tipo de vuelo de las aves fueron
los factores que más inuyeron en el riesgo de impacto
aeronáutico, siendo C. atratus y la familia Laridae los que
presentan mayor riesgo de impacto. El riesgo de impacto
aeronáutico no está directamente relacionado con los
índices de biodiversidad, sino más bien con la presencia
de aves de gran porte y con vuelo de mayor altitud.
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